Resebranschen: Internet förändrar resebranschen Affärsresandet står idag för tillväxten hos resebyråerna, men kan börja minska med ökad elektronisk kontakt. Charterresandet hade ett mellanår 1998, men växer kraftigt i år igen. Internet är en osäkerhetsfaktor för resebranschen. Den som har gjort en resa har något att berätta, lyder ordspråket. De som arbetar med resor vet alla berätta att Internet kommer att förändra branschen ­ frågan är bara hur och när. "Om någon kunde svara på hur Internet förändrar branschen skulle den göra en massa pengar", säger Martti Savojärvi, chefredaktör för branschtidningen Ikkunapaikka. Berör förändringen enbart charterresor och inte affärsresor? När kommer biljetthandeln på nätet igång på allvar?, är frågor som ställs. Som tillväxtmotor för resebyråbranschen fungerar affärsresor eftersom den goda ekonomin och globaliseringen av näringslivet syns som en kraftig tillväxt i affärsresor. "Businessresandet växer kraftigt i Finland. Men redan nu kan vi se tecken på att den kommer att avta p.g.a. att allt fler företag håller kontakt på elektronisk väg", säger Hannu Hämäläinen, VD för SMAL, Resebyråbranschens förbund i Finland. Charterresandet femdubblades på åttiotalet till över en miljon resor årligen, nu ökar den långsammare. Bruttoförsäljningen 1998 för de resebyråer i Finland som tillhör SMAL, d.v.s. de flesta fritids- och affärsresebyråerna, var 10,4 mrd mk. Det var en tillväxt med 10,5 procent. Liksom många andra branscher inom tjänstesektorn pågår det en koncentration bland resebyråerna. "De stora blir större eftersom endast de har råd till de stora investeringarna i datateknik och kunnig personal som krävs för att kunna agera kostnadseffektivt. Då Internet-handeln kommer igång är det de stora byråerna som kniper business av mindre resebyråer som agerar i småstäder", förutspår Hämäläinen och fortsätter: "Då det blev klart att businessresandet tas över av de stora och mäktiga resebyråerna insåg de små resebyråerna att de måste leva på fritidsresandet". Enligt Martti Savojärvi kommer de resebyråer som fokuserar på kostnadseffektivitet, kvalitetssystem och separat prissättning på tjänsterna att vara de som klarar sig. Personalens roll som kvalitetsskapare ökar. "Resebyråerna måste vara kostnadseffektiva och har således färre anställda. Samtidigt växer volymerna. Det betyder att personalens välmående blir viktig. Det uppnås t.ex. genom attitydskolning". Han tror också att prissättningen kommer att gå mer mot att prissätta tjänsterna separat ­ liksom bankerna. Långresor och stadssemestrar Ännu för 10 år sedan var det charterresorna som stod för branschens tillväxt, men efter recessionen har de inte hållit takten med affärsresor. Under charterresornas toppår i början av nittiotalet ordnades 1,2 miljoner charterresor årligen. Förra året ordnades 950 000. Det var första gången sedan 1994 som antalet charterresor minskade, vilket främst berodde på att turkiskägda Kymppi-Matkat föll bort i och med att bolaget gjorde konkurs hösten 1997. Dess marknadsandel var ca 10 procent. Konkursens följder var att utbudet av resor till Turkiet och Tunisien kraschat, båda visade minus 40 procent förra året. Utbudet av resor till Turkiet har ytterligare minskat i år med över hälften, eftersom resenärerna är rädda för den närliggande kriget i Kosovo och vad som skall ske efter rättegången mot Öcalan. Nedgången i resor till Turkiet illustrerar hur känslig efterfrågan på charterresor är. Störst bland charterresor är Finnair-ägda Aurinkomatkat som förra året hade 286 500 resenärer och en försäljning på 890 Mmk. Därutöver äger Finnair Finnmatkat, Etumatkat och Top Club. Tillsammans står dessa bolag för nästan hälften av antalet charterresor. Två engelskägda grupper nosar Finnairs charterbolag i nacken: Thomson Group, som sedan 1998 äger Fritidsresor och Hassen Matkat, med nästan en fjärdedel, och Englands näststörsta charterbolag Airtours Group, som äger Scandinavian Leisure Group (Tjäreborg och Spies), som har 15 procent av marknaden. Av charterresor under sommarsäsongen är fortfarande Grekland populärast, följt av Spanien. Under vintersäsongen är Kanarieöarna populärast: denna vinter finns det kapacitet för 240 000 finländare att åka till Kanarieöarna. Tillväxten är dock starkast för Sydost-Asien där antalet resenärer från Finland ökade med hela 72 procent till 28 740 resenärer. Martti Savojärvi: "Även stadssemestrarnas popularitet har ökat. Andra trender är aktivsemester, där resenärerna själva deltar i resandet, och ekoresande." Timo Heinonen, VD för Finnair Travel Service, ser främst långresandet och kortvarigare stadssemestrar som de starkaste trenderna. Flyget kostar 50­70 procent Martti Savojärvis uppskattning är att en charterresas pris till 60 procent består av flygresan och till 40 av övrigt: hotell, transfer, guider, administration, reklam etc. Hannu Hämäläinen uppskattar att resans pris till 50­70 procent utgörs av flyg och hotellets andel är 20. Timo Heinonen uppskattar flygresans pris i snitt till något över 50 procent och hotellets något under 30 procent. Flygets stora andel innebär att den resebyrå som kan förhandla till sig de billigaste flygpriserna har en bättre möjlighet att hålla låga priser. Konkurrensen ökar i Finland då t.ex. de engelskägda bolagen kan hålla lägre priser eftersom bolaget äger egna flygplan. "Charterbusinessen är mycket riskabel och som bäst är marginalerna mycket tunna", karakteriserar Hämäläinen charterbranschen. Enligt en undersökning bland de sju största charterresearrangörerna var nettoresultatet i förhållande till försäljningsbidraget (d.v.s. det som blir kvar efter att flygen och hotellen är betalda) 6,1 procent 1996 och ­11 procent 1997 (som visserligen drogs ned av Kymppi-Matkats konkurs). "men å andra sidan binder resebusinessen inte mycket kapital. Det enda som krävs är att du kan ge dina garantier till Konsumentverket. En del hotell kräver visserligen ibland att de får betalt i förväg, men flygen betalas först en vecka före resan". Researrangörerna sitter sålunda på kundernas pengar under en längre period: en effektiv användning av dessa kan vara nyckeln till lönsamhet. "Priserna skall vara konkurrenskraftiga, kostnaderna minimala och resepaketet skall inte innehålla något onödigt, åtminstone inte gratis". Så karakteriserar Hämäläinen en framgångsrik charterbusiness. Några finländska resebyråer som varit framgångsrika under en längre period kommer han inte på. "Nyckeln till lönsamhet är att sälja hela sin kapacitet", säger Timo Heinonen. Han budgeterar så att kapaciteten fylls till 98 procent. Om han fyller den resterande två procenten så är det ren vinst. Han säger att det inte finns någon större lönsamhetsskillnad mellan de traditionella semestermålen (t.ex. Grekland och Kanarieöarna) och långresorna. "Vi håller inte olönsamma resmål i vårt program", säger han. Affärsresorna hotas av IT? Affärsresorna har vuxit kraftigt tack vare att ekonomin varit god och blir globalare. Många storbolag har interna resebyråer ­ ofta har resebyråerna s.k. 'satelliter' i kundens kontor ­ medan mindre anlitar sig av resebyråer. Martti Savojärvi tror att resebyråernas roll kommer att ändras. "I framtiden reserverar de inte enbart resor utan blir reseadministrativa konsulter, vars uppgift är att hitta de bästa sätten för affärsmän att resa." "Nyckeln till framgång inom affärsresandet är att man säljer många resor och att man har en internationell kontakt antingen genom att höra till en kedja eller genom direkt ägande. Därutöver måste man satsa på automation. Storlek är en fördel, eftersom du kan förhandla fram bättre priser. " Hannu Hämäläinen tror att resebyråerna som koncentrerat sig på affärsresor inte hotas av Internets framfart: "Det går massor med tid om kunderna själva skall surfa på Internet" . Kommissionerna minskar Från och med november kommer affärsresebyråernas intäkter att minska. Flygbolagen har nämligen beslutat att sänka på den kommission de betalar för de flygbiljetter som resebyråerna säljer. Grundkommissionen som betalas på internationella flybiljetter har länge varit 9 procent på biljettens pris. Nu sänker Finnair den till 7 procent. British Airways följer exemplet. SAS har ännu inte meddelat vad de skall göra i Finland, men undersöks av EU-kommissionens konkurrensdirektorat, eftersom bolaget ensidigt sänkte kommissionerna i Sverige inom Norden till 4 procent. Många resebyråer har därefter försökt undvika SAS i protest. Fredrik Nars