|
Vid Valmet Automotive i Nystad
föds
BARA ÖNSKADE
BILAR
Bara önskade bilar föds på
monteringslinjen i Nystad. Dessutom är varje bil
'genmanipulerad' skräddarsydd med egenskaper och kapaciteter
listade av beställaren. Det enda som medföljer automatiskt
är kvaliteten
Kunnande uppstår inte av en slump: det skapas medvetet.
Bilfabriken i Nystad är ett exempel på kunnande i
världsklass som byggts upp i en atypisk omgivning. President
Kekkonen och hans goda vän Marcus Wallenberg lekte på
60-talet fram idén om en finsk bilfabrik som skulle generera
industrijobb och viktigt framtidsstrategiskt industrikunnande.
Valmet, Valtion Metalli, var en naturlig företagsram. Valmet
fann en partner i svenska SAAB, Svenska Aeroplan- och Automobilbolaget.
1969 startade det nya samföretaget Saab-Valmet sin produktion
i Nystad, vars dåvarande huvudindustri utgjordes av Kemira
och Nystads varv.
Exklusivt och extrakapacitet
Idag är Valmet Automotive nu tillhörigt Metso-koncernen
bildad av Valmet och Rauma i somras en hopsättningsfabrik
för specialbilar och har ett världsrenommé för
kvalitet och produktionsflexibilitet. Man producerar ingenting
'på lager'; alla bilar tillverkas enligt specifikationer,
för beställare användare eller dealers.
Huvudprodukten Saab 9-3 Cabriolet tillverkas endast i Nystad,
och dess goda efterfrågan tryggar tillverkningen långt
framåt. Prestigeprodukten Porsche Boxster fick Valmet för
två år sedan med i buketten genom att fabriken snabbt
kunde ta in den i tillverkningsprogrammet då Porsche i
Zuffenhausen inte klarade att möta den internationella efterfrågan.
Boxster, som från Valmet-fabriken huvudsakligen skeppas
till USA, har definitivt ritat in Nystad på bilproducenternas
världskarta. Nytt tillskott i våras blev Saab 9-3
Viggen, en specialbil vars namn är en tribut till 'aeroplanaktiebolagets'
legendariska jaktplan.
Den förnyade monteringslinjen som tagits i bruk denna höst
'packar' fabrikslayouten och lämnar bokstavligt talat rum
för en modell till, som skulle höja den redan hyggliga
lönsamheten. Vilken typ av uppdrag är Valmet Automtive
främst ute efter?
"Det är serieklassen 10 00030 000 per år
vi är konkurrensrustade för", berättar informationschef
Teija Åhlman. "Å ena sidan alltså korta
serier exklusiva specialbilar, å andra sidan stödkapacitet
för stora biltillverkare då de inte själva klarar
att möta en svällande efterfrågan."
Åhlman påpekar att de stora biltillverkarnas styrka
är volymer, och att kortare specialserier sitter illa i
deras produktionsapparat som är kalibrerad för storserier.
Valmet är ligger väl till bland tiotalet små
specialbiltillverkare i Europa, av vilka de kändaste är
tyska Karmann, italienska Bertone och österrikiska Steyr-Daimler-Puch,
som nyligen knep kontraktet att utveckla Saabs nästa cabrioletgeneration
som man hoppats få till Nystad. Beslutet skall inte ses
som ett misstroendevotum tvärtom uppgav man på
Saab i september att förhandlingar med Nystadsfabriken förs
om nya bilprojekt.
Kvalitet är arbete
och attityder
Nystadsfabrikens trumfkort är kvalitet. Det går historier
om kunder ute i världen som är villiga att vänta
extra på att få en Porsche eller Saab byggd just
här.
Tapio Jutila, chef för Product Audit, Quality, produktrevisionen
förr kallad kvalitetskontroll vill inte kommentera
sanningshalten i historierna, men berättar gärna om
fabrikens kvalitetsimplementering.
"Kvalitet skapas där arbetet utförs, och den viktigaste
kvalitetsfaktorn är attityden hos dem som utför jobbet.Där
har vi lyckats. Det räcker inte att kvalitetsnormer och
procedurer är inskrivna i manualer, de skall kommuniceras
till alla i organisationen. Uppföljning och feedback är
inbyggda i arbetsprocessen."
Kvaliteten på här byggda bilar skall vara minst
lika hög som hos en Porsche byggd i Tyskland eller en Saab
byggd i Sverige. Hur har man koll på det?
"Dels med minutiöst dokumenterade kvalitetsspecifikationer,
dels med 'korsrevision'. En gång i månaden kommer
ett produktrevisionsteam hit från våra huvudmän,
och vårt eget team och teamet från Porsche eller
Saab utvärderar oberoende av varandra samma
bil och jämför rapporterna. På motsvarande sätt
far ett produktrevisionsteam härifrån en gång
i månaden till Porsche eller Saab för korsrevision.
Så säkrar vi kontinuerligt att kvalitetsnormerna förverkligas
lika för bilarna oavsett var de är gjorda."
Att kvalitetsarbetet är inbyggt i processen betyder att
de som utför en arbetsfas svarar för att det egna arbetet
fyller kvalitetsnormerna, innan bilen går vidare till nästa
fas. Självfallet skall också alla de ca 6 000 delar
och komponenter som kommer från underleverantörer
fylla givna kvalitetsnormer och vara tillverkade enligt överenskomna
kvalitetssystem vilket onödiggör tidsödande
kvalitetskontroll av delarna då de tas emot i Nystad. Slutkontrollen
som utförs på slumpvis utvalda 'kundklara' bilar är
en omfattande procedur.
"Den inkluderar kontroll av karossytor, inpassningar, vindrutor,
armatur, stötdämpare och inredning, motorfunktioner,
växellådor, elektronik och vattentäthet samt
hur bilen beter sig i körning. Eventuella avvikelser registreras,
rapporteras och åtgärdas, och beaktas i utvecklandet
av kvalitetsarbetet."
Logistik nyckelutmaning
Med ca 6 000 delar och komponenter från leverantörer
världen runt är logistiken bilfabrikens kanske viktigaste
verktyg. Strävan är minimal lagerhållning och
optimalt del- och produktionsflöde. För diplomingenjör
Minna Sallinen, som är logistikchef för seriematerialflödet,
börjar arbetet redan hos leverantören.
"Vi har strävat till att ta bort 'luft' i alla processer,
också varuflödet, och det betyder att leveranstiderna
måste hålla. Våra datorprogram kommunicerar
med leverantörernas datorprogram så vi har hela tiden
koll på var olika försändelser befinner sig och
kan skrida till åtgärder om någon försändelse
som borde befinna sig i punkt B ännu är vid punkt A.
Vi jobbar med små säkerhetslager för i
snitt en dags arbete vilket kräver extrem tillförlitlighet
hos underleverantörer både gällande kvalitet
och tidtabell."
Och om någon del verkligen försenas?
"Om det händer får vi använda vår
uppfinningsrikedom eller chartra ett plan.Vi har jobbat
på att minimera vår sårbarhet genom att utveckla
program för materialflödesstyrning, som inkluderar
materialets färd från underleverantörer till
oss."
Valmet Automotives logistikkunnande har varit föremål
för benchmarking bl.a. inom koncernen. Vad kan ni lära
andra?
"Vi jobbar med kontinuerligt varuflöde, inte projekt.
Vi har en sådan varubulk ca 120 trailerlaster att
ta emot varje vecka att det passar oss bäst. Vi arbetar
efter dynamiska, inte repetativa tidtabeller. Målet är
att en vara förs så direkt som möjligt till den
plats där den skall användas, utan mellanlagring."
Monteringslinjereformen har bl.a. betytt att man minskat trucktransporterna
på fabriken och allt mera jobbar med små 'tåg'
som till monteringslinjen distribuerar vagnar med delarna färdigt
sorterade i den ordning de skall monteras. Det ger mer förarbete
men förkortar den totala genomloppstiden.
'Gatewaymarknad' nisch?
Den nuvarande beläggningen med tre modeller och en årsproduktion
på runt 32 000 enheter borgar för 'hygglig' lönsamhet.
Men en kunnig specialbilfabrik behöver säkra sin framtid.
Utvecklingen har över åren fluktuerat, och man har
krisen 1993 då närmare tusen anställda fick gå
i färskt minne.
"Vi är lönsamma med dagens volym men tar gärna
in mer, för vi har kapacitet för det", säger
VD Juhani Riutta. "Trenden är mot ökande fragmentering
och mer specialbilar. Det är en utveckling vi är rustade
för; vi är redan där."
Europa är starkt inom specialbilar. Också 'reservkapacitet'
behövs här, som Boxster visat. Finns det andra produktionsbehov?
"En intressant nisch kan vara utomeuropeiska bilproducenter
utan produktion i EU, med ett öga på de växande
ryska marknaderna", säger Riutta.
Ragnhild Artimo
Valmet Automotive i korthet
Grundat 1969 med Saab, inlöst av Valmet 1992 (sedan 1999
Metso-koncernen)
Årsproduktion ca 32 000, produkter: Saab 9-3 Con- vertible,
Saab 9-3 Viggen, Porsche Boxster
Omsättning 715 Mmk (1998)
Antal anställda: 1 500
VD: Juhani Riutta
Stolta över
firman
Det är lyckligt om firman är mer än summan av
dem som arbetar där. Det är lyckligt om man kan vara
stolt över att berätta var man jobbar, och vad man
jobbar med. Vi frågade några på Valmet Automotive
vad de är stoltast över på sin arbetsplats.
"Arbetsförhållandena här, god ordning, att
det är snyggt och rent och vi kan jobba effektivt."
Ilpo Helenius, arbetsmetodutvecklare.
"Produkten, kvaliteten och bilmärkena."
Leena Helminen, bildelsinventerare.
"Attityderna, engagemanget hos personalen. När vi har
haft svåra tider, problem och stora omställningar
har folk orkat kämpa vidare och hålla en hög
nivå." Tapio Jutila, chef för produktrevisionen.
"Kvaliteten vi håller, och naturligtvis själva
produkterna." Miika Laak, monterare.
"Stoltast är jag över gänget här, som
kan, tar ansvar, jobbar snabbt och bra, och är kompetent
och flexibelt." Juhani Riutta, VD.
"Jag har världens bästa personal till förfogande."
Minna Sallinen, logistikchef.
Ragnhild Artimo
|
